Des drones sans classe, montés en interne ou à renouveler ? Statut de chaque appareil, classes C0 à C6, drones hérités, kits, Remote ID, registre d'entretien, ce que l'AESA propose pour la suite, tableau par mission et 7 modèles.
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GUIDE C-DRONE · 13 SEPTEMBRE 2026
Drone de construction personnelle en usage professionnel : FPV, kit et la question de 2027
Un drone de construction personnelle est un drone assemblé ou fabriqué par son constructeur pour son propre usage ; il vole en catégorie ouverte sans marquage de classe, en A1 sous 250 g (et moins de 19 m/s) et en A3 jusqu'à 25 kg. Deux idées reçues circulent à son sujet : qu'un kit acheté prêt à monter en serait un — c'est faux, le règlement l'exclut expressément —, et que ce régime s'arrêterait au 1ᵉʳ janvier 2027 — aucune date de ce type ne figure dans les règlements européens. Télépilote FPV qui monte son châssis, exploitant qui assemble un porteur sur mesure, bureau d'études qui construit une plateforme de charge utile : voici ce que dit le texte, et ce qu'il faut en tirer.
Publié le 13 septembre 2026, mis à jour le 21 octobre 2026 — réglementation en vigueur en septembre 2026.
Responsable éditorial : Jean-Claude Fatemian
La définition exacte : assemblé pour soi, kit du commerce exclu
Le règlement d'exécution (UE) 2019/947 (article 2, point 16) et le règlement délégué (UE) 2019/945 (article 3, point 22) donnent la même définition : un UAS construit à titre privé est « un UAS assemblé ou fabriqué pour l'utilisation personnelle du constructeur, à l'exclusion des UAS assemblés à partir d'un ensemble de pièces mis sur le marché par le fabricant sous la forme d'un kit unique prêt à assembler ». Deux conséquences pratiques. Un châssis FPV monté à partir de pièces achetées séparément (cadre, moteurs, contrôleur de vol, émetteur vidéo) est une construction personnelle. Un kit vendu complet, prêt à monter, ne l'est pas : c'est un produit mis sur le marché, soumis au règlement 2019/945 comme un drone vendu fini.
Il ne faut pas non plus confondre la construction personnelle avec le drone « legacy » : un appareil fabriqué industriellement, sans marquage de classe, mis sur le marché avant le 1ᵉʳ janvier 2024 (article 20 du règlement 2019/947). Notre guide sur le drone professionnel sans classe C détaille ce cas, et notre guide de la réglementation drone 2026 présente le système de classes dans son ensemble. Ces trois statuts (classe C0 à C6, construction personnelle, article 20) sont les seuls qui ouvrent la catégorie ouverte (article 4, paragraphe 1, point a).
Ce qu'un drone auto-construit peut faire : A1, A3, jamais A2
L'annexe du règlement 2019/947 fixe deux cas. En A1 (point UAS.OPEN.020), un drone construit à titre privé doit peser moins de 250 g charge utile comprise et avoir une vitesse maximale d'exploitation inférieure à 19 m/s — une condition souvent oubliée, que beaucoup de micro-drones FPV dépassent. En A3 (point UAS.OPEN.040), il doit peser moins de 25 kg ; le vol se fait dans une zone où aucune personne non impliquée n'est mise en danger, à au moins 150 m des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives, par un télépilote qui a suivi la formation en ligne et réussi l'examen théorique. La sous-catégorie A2 lui reste fermée : elle exige un appareil de classe C2.
Pour un télépilote FPV, cela recoupe une réalité connue : la plupart des châssis course ou freestyle montés maison dépassent 250 g et se pilotent donc en A3, avec un observateur pour le vol en immersion — notre guide sur le vol en immersion FPV détaille son rôle, et le passage en catégorie spécifique pour une captation en zone peuplée. Pour un porteur agricole assemblé sur mesure, attention : l'article 4 interdit en catégorie ouverte de laisser tomber quelque matière que ce soit. Pulvériser, semer ou larguer des capsules fait donc toujours sortir le vol de la catégorie ouverte, construction personnelle ou non — c'est l'objet de notre guide sur l'épandage par drone. Côté formation, rien ne change par rapport à un drone classé : voir notre guide sur les formations A1/A3 et le brevet A2.
L'échéance du 1er janvier 2027 : ce que disent vraiment les textes
Une date circule : le régime des drones de construction personnelle prendrait fin au 1ᵉʳ janvier 2027. Cette page l'a elle-même reprise jusqu'au 21 octobre 2026. Vérification faite sur les versions consolidées des règlements 2019/947 et 2019/945 publiées par l'Office des publications de l'Union européenne (à jour au 1ᵉʳ mai 2025, les plus récentes disponibles le 21 octobre 2026), aucune date de 2027 n'y figure. Les conditions du drone construit à titre privé sont inscrites dans l'annexe du règlement 2019/947, sans date de fin. Les seules dates de bascule du texte concernent d'autres appareils : la période transitoire de l'article 22, close le 31 décembre 2023, et les drones sans classe mis sur le marché avant le 1ᵉʳ janvier 2024 (article 20).
Une règle peut toujours évoluer : un changement passerait par un règlement modificatif publié au Journal officiel de l'UE, que la page EUR-Lex du règlement 2019/947 recense. Les seuils eux-mêmes sont d'ailleurs discutés par la recherche : une étude publiée en 2025 dans la revue Drones par Tamer Savas réexamine le seuil des 250 g à partir de critères de blessure humaine (énergie cinétique, critère de choc contondant, échelle abrégée des blessures) (voir l'étude). C'est un débat scientifique, pas une échéance réglementaire.
Ce qu'un professionnel doit faire maintenant
Premier réflexe : trier sa flotte en trois colonnes. Les appareils classés C0 à C6. Les appareils sans classe achetés finis, legacy s'ils ont été mis sur le marché avant le 1ᵉʳ janvier 2024 (A1 sous 250 g, A3 jusqu'à 25 kg). Les appareils réellement assemblés par l'exploitant à partir de pièces séparées, en construction personnelle (A1 sous 250 g et 19 m/s, A3 jusqu'à 25 kg). Un kit du commerce monté en interne tombe dans la première ou la deuxième colonne selon son marquage et sa date de mise sur le marché, jamais dans la troisième ; sans classe et vendu après le 1ᵉʳ janvier 2024, il ne vole qu'en catégorie spécifique. Pour faire ce tri appareil par appareil avec les preuves à conserver (déclaration de conformité, date de mise sur le marché, dossier de construction), tenir l'identification à distance et le registre d'entretien, et préparer le renouvellement, notre dossier flotte drone en règle : classes C0 à C6, drones hérités et construction personnelle donne un tableau par type de mission et sept modèles, dont l'inventaire de flotte.
Pour une activité qui dépend d'un châssis FPV maison ou d'un porteur sur mesure, le cadre est stable aujourd'hui ; il suffit de suivre les éventuels règlements modificatifs. Le choix entre appareil maison et appareil classé se raisonne comme tout investissement de flotte — notre guide sur l'amortissement et la fiscalité d'un drone professionnel aide à l'intégrer à un plan d'investissement, et notre guide sur l'assurance responsabilité civile professionnelle rappelle de déclarer précisément chaque appareil à l'assureur.
Pour une captation FPV en zone peuplée ou une mission qui exige un appareil classé, faire appel à un prestataire équipé reste la solution la plus rapide : demandez un devis en précisant le type de captation ou de mission et sa proximité avec des personnes ou des bâtiments.
Questions fréquentes
Le régime des drones de construction personnelle s'arrête-t-il le 1er janvier 2027 ?
Non, pas dans les textes en vigueur. Les versions consolidées des règlements (UE) 2019/947 et 2019/945 publiées par l'Office des publications de l'Union (à jour au 1ᵉʳ mai 2025, consultées le 21 octobre 2026) ne contiennent aucune date de 2027. Les conditions propres au drone construit à titre privé figurent dans l'annexe du règlement 2019/947 (points UAS.OPEN.020 et UAS.OPEN.040), sans date de fin. Seuls d'autres régimes avaient une date : la période transitoire de l'article 22 (fin au 31 décembre 2023) et les drones sans classe mis sur le marché avant le 1ᵉʳ janvier 2024 (article 20). Une modification future reste possible : elle passerait par un nouveau règlement publié au Journal officiel de l'UE.
Un drone monté à partir d'un kit est-il un drone de construction personnelle ?
Non, si le kit a été mis sur le marché par un fabricant sous la forme d'un kit unique prêt à assembler : la définition (article 2, point 16, du règlement 2019/947 et article 3, point 22, du règlement 2019/945) l'exclut expressément. Un tel appareil est un produit du commerce : pour voler en catégorie ouverte, il lui faut une classe C0 à C6, ou relever de l'article 20 (mis sur le marché avant le 1ᵉʳ janvier 2024). À défaut, il ne peut voler qu'en catégorie spécifique. Un appareil assemblé à partir de pièces achetées séparément (châssis, moteurs, contrôleur de vol) reste, lui, une construction personnelle.