Voler en drone en Provence-Alpes-Côte d'Azur : zones, démarches et contacts
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GUIDE C-DRONE · 10 OCTOBRE 2026
Drone dans le Var (83) : zone P62 de Toulon, Port-Cros, forêts
Dans le Var, la première question n'est pas « quel drone ? » mais « de quel côté de la zone P62 est le site ? ». Toute l'agglomération toulonnaise, de Six-Fours au Pradet, est une zone interdite de la surface jusqu'à près de 6 000 m, qui ne s'ouvre qu'avec une dérogation de la préfecture maritime. Hors de ce périmètre, le département est l'un des plus accessibles de la région — à condition de compter avec les cœurs du parc national, une plateforme aéronautique navale à Hyères et un risque incendie qui dicte le calendrier d'été. Ce guide départemental dit où l'on vole, avec quelles démarches, et pour quelles missions d'entreprise.
Publié le 10 octobre 2026 — réglementation en vigueur en septembre 2026.
La zone P62 : toute l'agglomération toulonnaise est interdite
Le Var compte environ 1,1 million d'habitants sur 6 033 km² et 153 communes, avec Toulon pour préfecture. Et c'est précisément autour de sa préfecture que l'espace aérien est le plus fermé de toute la façade méditerranéenne. Toulon est la principale base navale française : l'arsenal s'étend sur 268 hectares et une dizaine de kilomètres de quais, et la base navale est le premier employeur du département. Pour la protéger, l'arrêté du 20 septembre 2017, entré en vigueur le 9 novembre 2017, a créé la zone interdite LF-P 62 Toulon, qui s'étend de la surface jusqu'au niveau de vol 195 (environ 5 950 m).
Ce qui surprend les donneurs d'ordre, c'est son étendue. La zone ne se limite pas à l'arsenal : elle couvre huit communes entières — Six-Fours-les-Plages, Ollioules, La Seyne-sur-Mer, Saint-Mandrier-sur-Mer, Toulon, La Valette-du-Var, La Garde et Le Pradet —, soit la rade, la base navale, le fort de Six-Fours et les installations militaires sensibles qui les entourent. Concrètement, une copropriété de La Seyne, une zone d'activités de La Garde ou un chantier sur le port de commerce de Toulon sont tous dedans. Ni la catégorie ouverte, ni un scénario standard, ni la déclaration préalable en préfecture ne suffisent à y voler.
Le contrôle n'est pas théorique. En mars 2026, un drone détecté près du quai Cronstadt, en plein cœur de la base navale, a conduit à l'interpellation de son télépilote par la gendarmerie maritime. Le survol d'une zone interdite relève du délit prévu par le code des transports, avec les peines détaillées dans notre guide sur le survol des zones militaires. Le même raisonnement vaut à l'est, à Bormes-les-Mimosas, où la zone LF-P 48, créée par un arrêté du 1er mars 2019, protège le fort de Brégançon, résidence présidentielle.
Obtenir une dérogation P62 ou P48 auprès de la préfecture maritime
Une mission professionnelle dans la zone reste possible, mais par une voie administrative propre au Var : la dérogation est instruite par la préfecture maritime de la Méditerranée, pas par la préfecture de département ni par l'aviation civile seule. Le dossier doit parvenir au minimum 10 jours avant la date prévue du vol, et la préfecture maritime prend soin de préciser que son dépôt ne vaut en aucun cas autorisation. Les pièces demandées dessinent le profil d'un exploitant structuré : pièces d'identité, attestation d'assurance professionnelle, justificatif d'activité, attestations de formation des télépilotes, déclaration d'activité d'exploitant, enregistrement des appareils, déclaration préalable de vol et convention signée.
Trois conséquences pratiques pour un donneur d'ordre. D'abord, le délai réel dépasse les dix jours réglementaires : il faut compter le temps de constituer le dossier, de caler le plan de vol exact et d'obtenir d'éventuels compléments — trois à quatre semaines entre la commande et le vol sont une hypothèse prudente. Ensuite, la dérogation se superpose aux autres démarches sans les remplacer : en ville, la déclaration préalable en préfecture reste due avec son propre délai de 10 jours ouvrables, comme l'explique notre guide sur la déclaration préalable en zone peuplée. Enfin, voler et capter sont deux questions distinctes : autour des emprises militaires toulonnaises, il faut aussi consulter la couche des zones interdites à la captation aérienne de données (ZICAD) sur le Géoportail, car une dérogation de vol n'autorise pas l'enregistrement d'images d'un site protégé.
Il arrive que la réponse soit non, ou qu'elle soit assortie de restrictions de hauteur, d'horaire ou de cadrage. Un prestataire sérieux prévoit donc un plan B dès le devis : prise de vue depuis l'extérieur de la zone quand l'angle le permet, relevé au sol complémentaire, ou report. Pour un syndic ou un industriel de l'aire toulonnaise, la bonne pratique est de poser la question de la P62 dès le premier échange, avant même de parler de livrables.
Hyères, Port-Cros et Porquerolles : aéronautique navale et cœurs de parc
Hyères n'est pas dans la liste des communes de la zone P62, mais ce n'est pas pour autant un secteur libre. La base d'aéronautique navale d'Hyères-Le Palyvestre, créée en 1925 et qui a fêté son centenaire en 2025, abrite trois flottilles d'hélicoptères de combat de la Marine (31F, 35F et 36F) sur environ 270 hectares. Elle partage ses pistes avec l'aéroport civil de Toulon-Hyères, un cas de plateforme mixte presque unique en France. Autour, l'espace aérien contrôlé et le trafic d'hélicoptères à basse hauteur imposent une coordination préalable ; ses limites exactes se lisent à l'adresse du site sur la carte officielle, selon la méthode de notre guide sur la carte Géoportail des zones drone, jamais sur un chiffre retenu de mémoire.
Au large, le parc national de Port-Cros ajoute une contrainte d'une autre nature. Le décret n° 2009-449 du 22 avril 2009 interdit, sans autorisation du directeur de l'établissement public du parc, le survol des cœurs — les îles de Port-Cros et de Porquerolles — par un aéronef motorisé à moins de 1 000 mètres du sol. Un drone étant un aéronef motorisé, cela revient à interdire toute prise de vue ordinaire au-dessus des îles sans autorisation préalable du parc, qui s'ajoute aux démarches aéronautiques et ne les remplace pas. Le déroulé du dossier est détaillé dans notre guide sur l'autorisation de vol en cœur de parc national. Les demandes recevables sont celles qui servent la gestion ou la connaissance du site : suivi du trait de côte, état d'un ouvrage, inventaire scientifique commandé par le parc lui-même.
Sur le continent, la côte varoise hors zone P62 — Sanary, Bandol, Hyères, la presqu'île de Giens, le golfe de Saint-Tropez — reste accessible dans le cadre ordinaire, avec la contrainte classique du littoral en été : une plage ou un port bondés sont des foules de personnes non participantes qu'on ne survole pas. Les missions de façade côté mer se traitent tôt le matin ou hors saison, comme le rappelle notre guide régional sur la Provence-Alpes-Côte d'Azur.
Le deuxième département le plus boisé de France : DFCI, débroussaillement, après-feu
Près des deux tiers du Var sont boisés, soit l'un des taux de boisement les plus élevés de France métropolitaine et la deuxième surface forestière départementale derrière les Landes. Maures, Esterel, Sainte-Baume, plateau de Canjuers : ces massifs sont aussi parmi les plus exposés au feu du pays. Le 16 août 2021, l'incendie parti de Gonfaron a parcouru 6 832 hectares du massif des Maures en quelques jours, avec des sautes de feu de plus de deux kilomètres. Pour une commune, un syndicat de massif ou un gestionnaire d'infrastructure, le drone intervient avant et après le feu, jamais pendant : un aéronef non coordonné au-dessus d'un incendie actif met en danger les bombardiers d'eau et les hélicoptères de la sécurité civile, et c'est la dernière chose qu'un service d'incendie tolère.
Avant la saison, trois missions reviennent. Le contrôle des obligations légales de débroussaillement autour des habitations et des zones d'activités, que détaille notre guide sur le suivi des OLD par drone ; l'état des pistes et des citernes de défense des forêts contre l'incendie (DFCI), dont la praticabilité conditionne l'accès des engins ; et la documentation des coupures de combustible entretenues par pastoralisme ou broyage. Après le feu, le besoin change : cartographier la sévérité du passage du feu pour prioriser la mise en sécurité des arbres dangereux et le reboisement.
La recherche a largement balisé ces usages. Une revue publiée en 2015 dans le Canadian Journal of Forest Research par Chi Yuan, Youmin Zhang et Zhixiang Liu recense les technologies de surveillance, de détection et d'appui à la lutte contre les feux de forêt fondées sur les drones et la télédétection (voir l'étude). Son apport pour un donneur d'ordre varois est de rappeler la limite du sujet : la détection automatique en temps réel reste un problème difficile (fumée, reflets, faux positifs), tandis que les usages de préparation et de diagnostic après coup sont matures. C'est sur ce second terrain qu'une mission se chiffre sereinement aujourd'hui. Dernier point de calendrier : de juin à septembre, l'accès aux massifs peut être restreint ou interdit selon le niveau de danger publié chaque soir par la préfecture — une mission forestière d'été se prépare donc avec des dates de repli.
Nautisme, ports et copropriétés : les missions B2B hors zone interdite
Hors de l'agglomération toulonnaise, la demande professionnelle varoise se concentre sur le littoral. Les ports de plaisance — du golfe de Saint-Tropez à Hyères en passant par Sainte-Maxime, Cavalaire ou Bandol — commandent des états de pontons, de digues et d'enrochements avant et après la saison des coups de vent, ainsi que des vues d'ensemble pour les dossiers de concession ou d'extension. La méthode et ses limites figurent dans notre guide sur l'inspection de pontons de port de plaisance.
Deuxième gisement : les résidences littorales des années 1960 à 1980, soumises aux embruns, dont les syndics doivent objectiver un projet de ravalement ou un plan pluriannuel de travaux. Troisième : les domaines viticoles et l'hôtellerie de plein air, nombreux dans l'arrière-pays, qui combinent besoin d'image et besoin de relevé (parcellaire, toitures, voiries internes). Dans tous les cas, le même réflexe s'impose : vérifier d'abord que l'adresse n'est ni dans la P62, ni dans la P48, ni sous un cœur de parc, puis seulement concevoir le plan de vol.
Si vos missions se répètent dans le département, notre édition Provence-Alpes-Côte d'Azur du guide réglementaire rassemble les zones, les démarches et les contacts utiles des six départements de la région, dont ceux de la préfecture maritime.
| Prestation dans le Var | Ordre de grandeur (HT, 2026) |
| Reportage photo/vidéo, demi-journée, hors zone contrainte | 500 à 950 € |
| Préparation d'un dossier de dérogation P62 ou P48 | 300 à 700 € en supplément |
| État de pontons et digues d'un port de plaisance | 700 à 1 600 € |
| Diagnostic de façade ou toiture d'une résidence littorale | 600 à 1 500 € |
| Contrôle OLD ou état des pistes DFCI, par campagne communale | 900 à 2 500 € |
| Cartographie après incendie (orthophoto et sévérité) | 1 200 à 3 500 € selon la surface |
Ces fourchettes supposent une adresse vérifiée et un exploitant déclaré ; elles n'incluent ni les frais de balisage au sol ni les reports imposés par la météo ou le risque incendie. Demandez un devis en précisant la commune exacte, la date souhaitée et le livrable attendu : la vérification P62, P48 et cœur de parc est faite avant toute proposition chiffrée.
Questions fréquentes
Peut-on voler en drone à La Seyne-sur-Mer ou à Hyères ?
La Seyne-sur-Mer est entièrement dans la zone interdite LF-P 62 : aucun vol sans dérogation de la préfecture maritime de la Méditerranée, à demander au moins 10 jours avant. Hyères n'est pas dans la P62, mais la plateforme mixte aéroport civil et base d'aéronautique navale impose une coordination : on lit les limites exactes sur la carte officielle à l'adresse du site.
Un drone peut-il photographier Porquerolles pour un hôtel ou un événement ?
Pas au-dessus de l'île sans autorisation : le décret du 22 avril 2009 interdit le survol des cœurs du parc national de Port-Cros à moins de 1 000 m du sol sans autorisation du directeur du parc. Les demandes à visée purement commerciale ont peu de chances d'aboutir ; une vue depuis la mer, hors cœur, est parfois une alternative à étudier.
Peut-on filmer un incendie de forêt en cours avec un drone ?
Non. Un drone non coordonné au-dessus d'un feu actif met en danger les avions et hélicoptères de la sécurité civile et peut conduire à suspendre leurs largages. Le drone professionnel intervient avant la saison (débroussaillement, pistes DFCI) ou après le feu (cartographie de sévérité), jamais pendant.